Monmeilleur scooter à ce jour. Ouverture de la selle et du coffre avec télécommande à la clé, au guidon et sous la trappe à essence. Cette trappe est par contre un peu facile à ouvrir pour CoffreXmax ras le bol!!!! Je suis inscrit depuis longtemps ici, c est vrai que je viens que lorsque j ai des petits soucis je trouve toujours une réponse. Mais ce soir je suis vert de rage !!!! Je découvre sur plusieurs forum ce problème de coffre Xmax qui date de longtemps maintenant alors que je viens de me faire taper 3 casque Nolan en 2 SpéATS COURS Lycée P. Mendès France Epinal Modélisation des Mécanismes - Lors de l'étude d'un mécanisme, la modélisation des pièces, des liaisons et des actions mécaniques va permettre de déterminer les performances de ce mécanisme et son dimensionnement. Vay Tiền Nhanh. 11h00 , le 5 novembre 2021 Longtemps très limitée, l'offre électrique des constructeurs de scooters prend enfin une autre dimension. De à euros, entre la pléthore de constructeurs chinois parfois peu fiables, les start-up spécialisées et les constructeurs classiques, le choix est vaste et ce n'est qu'un début Honda, KTM, Piaggio et Yamaha ont signé récemment un partenariat pour mettre en place un standard commun de batteries interchangeables. À l'image de ce qui se fait avec grand succès à Taïwan, il suffira alors d'échanger la vide pour une pleine dans une station dédiée plutôt que de la charger. Mais nous n'en sommes pas là, mis à part le système local mis en place à Paris par la start-up Zeway et ses scooters en abonnement sans la plupart des modèles, la recharge se fait simplement à domicile ou au travail, en emportant avec soi la batterie amovible compter une dizaine de kilos pour les petits modèles et en la branchant sur une simple prise 220 volts sur un chargeur réservé, pour une poignée de centimes. Voilà qui a pour immense avantage de s'affranchir de la question des bornes dédiées, si problématiques en automobile et parfois onéreuses. Selon les modèles, l'autonomie des scooters oscille entre 40 et 140 kilomètres en ville, ce qui suffit généralement pour une agrément différentAu guidon, un scooter électrique se montre particulièrement agréable en ville. Sans aucun bruit - ou tout au plus un petit sifflement - et sans odeurs de gaz d'échappement, la conduite se fait en douceur, avec des relances suffisantes pour s'inscrire dans la circulation grâce au couple la force de traction ­immédiatement disponible des moteurs électriques, même petits. Le poids raisonnable, autour d'une centaine de kilos pour les équivalents 50 cm3, permet une prise en mains facile et une bonne maniabilité, même à deux. Pour ces modèles limités à 45 km/h, 4 kilowatts de puissance et accessibles à partir de 14 ans, un permis AM anciennement BSR est demandé pour les conducteurs nés après performances suffisent à traverser les villes, d'autant que les limites de vitesse tendent à baisser, avec la généralisation des 30 km/h à Paris ou Bordeaux. C'est ce type de scooter qui équipe les services de partage comme Cityscoot ou Cooltra qui permet de se faire une idée des sensations de conduite avant de franchir le aussi - Scooters électriques à Paris la bataille reprend Pour les modèles en équivalent 125 de 4 à 11 kW, il faudra a minima un permis B ­assorti d'une formation de 7 heures permis A1. Un peu plus performants, ils ont souvent des vitesses de pointe trop faibles pour envisager de prendre des voies rapides de 60 à 70 km/h. L'ABS manque aussi à l'appel pour sécuriser les freinages, une vraie lacune. Aux ­niveaux de puissance supérieurs, les prestations sont tout autres, demandant un permis moto A2, voire faire son choix parmi tous ces modèles, il est opportun de s'intéresser aussi à leur équipement. Ainsi certains proposent-ils une connectivité avancée, avec par exemple une application permettant de localiser le scooter à distance. Le démarrage sans clé est monnaie courante, mais il manque souvent la possibilité de projeter le guidage GPS sur l'écran ou un klaxon doux pour faire noter sa présence aux piétons sans les effrayer. On trouve toujours différents modes de conduite qui, en position éco, dégradent sérieusement les performances. Enfin, parmi les caractéristiques à regarder, la capacité du coffre de selle est un critère important au quotidien pour y ranger un ou deux casques, ou la présence d'une prise USB pour charger son smartphone. Plus anecdotiques, une marche arrière ou un régulateur de vitesse sont parfois favorableAvec l'avènement du stationnement payant pour les deux-roues à Paris dès l'an prochain de 2 à 3 euros de l'heure selon l'arrondissement, épargnant les modèles électriques, leur demande devrait connaître un vrai coup de fouet. Les ZFE zone à faibles émissions excluant de nombreux modèles existants et l'arrivée de futures ZTL zone à trafic limité ajoutent des arguments pour passer au 100% plus, les aides à l'achat sont nombreuses et, pour certaines, cumulables. Ainsi le bonus d'État peut aller jusqu'à 900 euros, tandis que ­certaines villes offrent une aide supplémentaire 400 euros à Paris, auquel la prime à la conversion pour la mise au rebut d'un véhicule plus ancien peut s'ajouter, selon les conditions de revenus. Les professionnels ont aussi droit à leurs aides spécifiques. De quoi convaincre les plus réticents, faisant rimer écologie avec sélection de 5 scooters électriques1 - Le classiquePiaggio 1 à partir de euros. En mode Piaggio 1.DREnfin, la marque italienne majeure s’y met Piaggio sort son modèle 1, après une première incursion trop timide en électrique sous sa marque Vespa avec l’Elettrica. Ce nouveau scooter équivalent 50 cm3 est proposé en trois versions, avec 55 à 100 kilomètres d’autonomie et une batterie amovible de 10 à 15 kilos. Démarrage sans clé, écran couleur, il est bien au goût du jour derrière son design plutôt banal. Sa version Active permet d’atteindre 60 km/h et dispose d’un freinage combiné, plus - Le jouetUnu à partir de euros. Moderne et UnuDRCette start-up établie à Berlin fait fabriquer son modèle en Chine, comme presque tout objet connecté de notre quotidien. Commandé en ligne pour une livraison à domicile, ce scooter sans permis équivalent 50 cm3 est une offre sérieuse derrière un design fun. Son moteur Bosch logé dans la roue arrière est proposé en deux puissances, ou watts, et sa batterie amovible de 10 kilos est facile à transporter, offrant une cinquantaine de kilomètres d’autonomie une seconde batterie est en option pour 790 euros.3 - Le malinSeat MÓ à partir de euros. Valisette de Seat MODRFabriqué par la marque catalane Silence, ce scooter distribué dans le réseau Seat a pour originalité sa grosse batterie intégrée dans un système de chariot à roulettes qui se déploie lorsqu’on la retire pour la charger. Un système indispensable car elle pèse 41 kilos, permettant 140 kilomètres d’autonomie à ce modèle équivalent 125 performant, qui roule à 95 km/h et est à la fois maniable en ville et stable sur voie express. Dommage, le freinage ne propose pas d’antiblocage pour compléter ce positionnement - Le précurseurNiu MQi GT à partir de euros. Compact et Niu MQi GTDRLe constructeur chinois est un des leaders du scooter 100% électrique. Dans sa gamme riche, un des derniers modèles est le joli petit MQi GT, équivalent 125 avec son moteur Bosch de watts dans la roue arrière qui assure des performances correctes, mais une vitesse limitée à seulement 70 km/h. Très compact, connecté, il fait malheureusement l’impasse sur le coffre sous la selle présent chez ses concurrents. Son autonomie de 80 kilomètres maxi est suffisante au quotidien et ses deux batteries sont - Le futuristeBMW CE 04 à partir de euros. Puissant et scooter BMW CE 04.DRLa marque bavaroise est précurseur des scooters électriques hautes performances et, dans ses deux puissances pour les permis A1 ou A2/A jusqu’à 31 kilowatts, ce modèle au look ultra-original est capable d’accélérations de premier plan. Il peut rouler à 120 km/h et est équipé d’un antipatinage et d’un freinage ABS. Au guidon, l’écran connecté de 10,25 pouces affiche la navigation. Quarante-cinq minutes suffisent pour repasser de 20 à 80% de capacité de sa grosse batterie fixe de 8,9 kWh avec le chargeur rapide + euros à relier, comme une auto, à une station de recharge pour recouvrer une autonomie pouvant atteindre 130 kilomètres. 11 Dans la droite lignée du X-ADV 750, Honda décline la recette de son bestseller européen sur une cylindrée plus accessible. Ce nouveau Honda ADV 350 ouvre donc de nouveaux horizons aux citadins. Success story en devenir ou simple coup marketing ? Réponse dans notre test ! Présentation Honda poursuit son développement sur le segment ADVenture en déclinant en cylindrée moyenne son bestseller X-ADV, écoulé à plus de 44 000 exemplaires en Europe. Si la plateforme du X-ADV était issue de la moto NC 750, l'ADV 350 de notre essai reprend celle du Honda Forza 350, scooter urbain par coller à son look de scooter-SUV, Honda l'a néanmoins doté d'une fourche inversée de 37 mm, d'un combiné ressorts-amortisseurs à grand débattement à l'arrière, d'un tableau de bord façon rallye-raid et d'un look plutôt singulier. Que l'on aime ou pas, l’ADV 350 est déjà entré dans le top 10 des scooters le plus vendus au premier trimestre 2022, alors qu'il vient d'être Honda ADV est pourvu d'un moteur de 330 cm³ qui développe 29,2 ch à 7500 tr/min et un couple de 31,5 Nm à 5250 tr/min. Ses équipements, nombreux pour la catégorie, comprennent un contrôle de traction, une bulle réglable, une Smart Key, un tableau de bord LCD avec connectivité smartphone et une bulle réglable. Il est accessible aux détenteurs de permis A et A2 au prix de 6299 €. En face, le Kymco DTX 360, qui affiche une philosophie similaire, est proposé à 5699 €. Ergonomie et design Le Honda ADV 350 a un look qui dénote dans le flot habituel des scooters, et il fait tourner les têtes. À la croisée des chemins entre scooter des champs et scooter des villes un concept encore paradoxal il y a peu, ce deux-roues reprend les codes des crossovers, ou du moins de leurs homologues à deux roues, les trails, pour afficher une silhouette l'on aime ou pas, force est de reconnaître que le style se distingue et il faut croire que le marché aime les "mélanges" de ce type, puisque le Honda X-ADV, qui porte haut les couleurs de ce genre d'engins avec sa cylindrée de 750 cm³, se vend comme des petits pains depuis sa commercialisation en accroître ses parts de marché, Honda a donc décidé de décliner le concept en le proposant dans une cylindrée moindre, accessible aux jeunes détenteurs de permis A2 sans nécessité de l'avant, on retrouve une signature lumineuse avec feux diurnes à leds, et surtout une silhouette unique. De profil, l’ADV affiche un tempérament dynamique avec un jeu de facettes qui renforce son côté baroudeur. Quant à l'arrière, il marque davantage sa filiation avec le Forza 350 dont il est sa longueur reste raisonnable avec ses 2,2 m de long 2,16 m pour le KYmco DTX, son empattement de 1,52 m le rend accueillant pour un pilote et un passager. Une fois le séant sur la selle, on surplombe un peu la route, comme dans un SUV d'ailleurs, et la position de conduite peut avoir quelque chose de rassurant. Un sentiment renforcé par le large guidon qui tombe bien en que les leviers de freins gauche et droit ne soient pas réglables en écartement, nous nous sommes très rapidement sentis à notre aise en dépit de nos petites mains. En revanche, le commodo gauche compte trop de commandes et ces dernières ne tombent pas toutes instinctivement sous le pouce. Il n’est pas rare d'appuyer sur le clignotant à la place de l'avertisseur sonore et inversement. De la même façon, la gâchette d'appel des phares est curieusement placée sur le haut du commodo, ce qui implique de devoir en partie lâcher la poignée pour l' selle offre une bonne assise, relativement confortable, et son dessin permet de bien caler son postérieur. Sa hauteur de 795 mm rend cet ADV 350 accessible au plus grand nombre et notre 1,74 m touche bien les deux pieds au sol. Pas totalement à plat, certes, mais la position est très la selle se trouve un grand coffre, non éclairé, muni d'un séparateur qui permet d'éviter que de petits objets se promènent. Il est possible d'y caser aisément deux casques modulaires de types Shoei Neotec, ce qui n'est pas si constate enfin que les assemblages sont globalement satisfaisants, même si l’on est un peu déçu au toucher de la charnière du vide-poche gauche, tout comme du bouton qui permet de commander l’ouverture de la trappe à essence ou de la selle. Pour le reste, c’est un sans-faute et les finitions respirent dans l'ensemble la qualité. Confort et équipement Bien en face du pilote et en position haute, on retrouve le combiné d'instrumentation monochrome LCD avec compteur de vitesse, jauge de carburant, montre de bord, totalisateurs kilométriques A et B, jauge de consommation et autres témoins de fonctionnement dont la Smart Key ou encore la connectivité la lisibilité n'est pas exemplaire en raison d'une typo un peu petite sur les infos distillées à droite et d'une réflectance parfois mise en défaut lorsque le soleil est à 45 ° derrière nous, elle est complète et la navigation y est très aisée grâce au trèfle de commandes situé à gauche. L'appel d'une fonction est suffisamment la navigation GPS en revanche, attention, celle-ci ne passe que par le système de contrôle vocal Honda Smartphone Voice Control qui implique une connexion Bluetooth avec le smartphone et un guidage par la voix. Il n’est donc pas possible d'afficher les flèches de navigation sur l' Honda ADV 350 est pourvu d'un unique port USB-C dans le fond du vide-poche gauche lequel ne ferme pas à clef. Son accès n'est pas très aisé. Nous n'aurions pas été contre un second port USB, dans le coffre par se fait toujours chantre de la sécurité en pourvoyant son ADV 350 d'un freinage antiblocage ABS avec signal de freinage d’urgence ESS qui actionne en plus les clignotants. Un système de contrôle de couple HSTC est en outre disponible sur trois niveaux déconnecté, 1er pallier, 2nd ailleurs, si ce scooter baroudeur reprend la base du Forza 350, il se distingue par une fourche télescopique inversée Showa de 37 mm de diamètre avec un débattement de 125 mm et un double combiné amortisseur avec débattement 130 mm. Connectivité et application Le Honda ADV 350 est compatible avec le système de contrôle vocal Honda Smartphone Voice Control via l'application compagnon Honda RoadSync. Celle-ci n'est disponible qu'avec un smartphone Android pour le moment. Une fois l'application installée sur son smartphone, il faut appairer ce dernier au scooter. Pour ce faire, un appui long sur la touche bas du trèfle de sélection de commande à gauche lance la connectivité Bluetooth. Il est nécessaire de disposer d'un compte fois le smartphone appairé, il est possible de contrôler, à la voix ou via le trèfle de commandes, la navigation, la musique si vous avez un compte Spotifiy, la messagerie sms et WhatsApp ainsi que la téléphonie. Bien entendu, il est nécessaire d'avoir un intercom connecté à son smartphone. Si l'interface est un peu austère, l'application a le mérite d'être fonctionnelle et simple d'utilisation. Tenue de route et performances Pour démarrer, il suffit de conserver la Smart Key dans sa poche et de tourner le commutateur de contact situé au centre du tablier. Le moteur se lance dans une sonorité feutrée une fois le démarreur actionné et le frein gauche son grand guidon et sa position de conduite légèrement surélevée, le Honda ADV 350 fait preuve d'une belle agilité en ville. Son poids relativement contenu 186 kg une fois le plein fait couplé à l'élasticité remarquable du monocylindre quatre temps 330 cm³ et ses vaillants 29 ch permettent à ce scooter de s'affranchir de toutes les situations dans un environnement urbain ou couple, sans être impressionnant avec 31,5 Nm, arrive très tôt et offre une disponibilité d'accélération dès les plus bas régime. La rigidité du cadre permet aussi à l’ADV de s'assoir sur des trajectoires sans vaciller ni donner l'impression de se désunir. Au contraire. On note même un bon amortissement et on salue le travail de la fourche inversée, qui permet un guidage efficace du train avant. En revanche, l'arrière est un peu ferme et tasse légèrement les vertèbres sur les plus fortes tableau très positif en environnement urbain se gâte un peu sur voie rapides. Autour de 90 km/h - 6000 trs/min, les reprises manquent un peu de souffle et s’il est possible de tenir 130 km/h sur autoroute, c'est surtout autour de 110-120 km/h que ce ADV 350 est dans son en dépit d'une bulle facilement réglable, à l'arrêt uniquement, sur quatre positions, des remous viennent constamment secouer le haut du corps. L'étroitesse du carénage laisse aussi passer les flux d'airs frais sur les mollets à haute point sur la conduite hors bitume. Avec ses suspensions à grand débattement et sa garde au sol, l'ADV invite à jouer les aventuriers. Malheureusement, la conduite debout ne paraît pas naturelle et il est lourd à manœuvrer. Il faut plutôt se laisser couler assis sur les chemins carrossables ; finalement, dans ces conditions et sans forcer, les suspensions encaissent les petites imperfections et les pneus mixtes Metzeler Karoo Street assurent un grip décent. Le contrôleur de couple rassure aussi lors de quelques pertes d' le bitume et sur le sec, les pneus offrent par ailleurs un bon grip. Finalement, on est heureux de retrouver le goudron une fois la petite escapade réalisée, puisque c'est définitivement sur ce terrain que l'ADV est le plus à son aise. Autonomie et recharge Le Honda ADV est pourvu d'un réservoir de 11,7 l. Au tableau de bord, il est non seulement possible d'avoir la consommation moyenne mais aussi l'autonomie restante en kilomètres. Un point qui faisait défaut au Kymco DTX 360. Le constructeur annonce une consommation mixte WLTP de 3,4 l/ 100 km. De notre côté, nous avons mesuré la consommation sur parcours mixte composée de ville 50 %, routes 30 % et autoroutes 20 % à 3,9 l/ 100 km. En forçant le rythme et en roulant davantage sur voies rapides, la consommation peut monter à 4,1 l, mais il est globalement facile d'approcher les 300 km d'autonomie. Points forts Style qui casse un peu les codes. Qualité des équipements. Moteur volontaire. Tenue de route. Consommation. Points faibles Quelques loups ergonomiques sur le commodo gauche. Tableau de bord qui manque un peu de lisibilité. Vide-poche qui ne ferme pas à clé. Navigation à la voix uniquement. Conclusion Note globale Comment fonctionne la notation ? Vous l'aurez compris, ce n'est pas avec ce Honda ADV 350 que vous irez jouer les ADVenturiers au fin fond de la pampa. Mais si vous recherchez un scooter polyvalent, diablement efficace, bien fini, volontaire, à l'aise dans quasiment toutes les circonstances de la circulation urbaine et périurbaine, l’ADV 350 est fait pour vous. Il a en plus un look qui vous singularisera au risque bien entendu d'être clivant. Sans défauts majeurs, si ce n'est un commodo gauche à l'ergonomie étrange et un moteur qui a les limites de sa cylindrée, il offre un équipement intéressant tant au niveau de la partie cycle qu'en termes de connectivité et de sécurité. Bref, il a de sérieux arguments pour se hisser en tête des ventes. Sous-Notes Ergonomie et design Confort et équipement Connectivité et application Tenue de route et performances Autonomie et recharge Personellement cela m'est arrivé et au résultat; le Bus aller et retour, pas drôle et même plutôt Chi... ! Par contre, j'ai trouvé une bonne solution pour que cela ne m'arrive plus et ça marche au poil. J'ai tout simplement fait faire un double de ma clef, en retirant la protection plastique noire, ce qui fait que ma clef s'est retrouvée entièrement chromée je me la suis transformée en collier avec un cordon cuir noir, assez chouette, en plus elle intrigue beaucoup de monde et maintenant je peu la perdre ou l'oublier qq part, je ne suis plus jamais pris de cours....... Ciao à tous et A +

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